最近，新能源二手车交易市场呈现出异常活跃的态势。以小米SU7 Ultra为例，这款准新车的价格从50多万元降至48万元，而在5月份第三大幅下滑。据广州的二手车经销商反映，Ultra车型的落地价比新车实惠6万余元，即使是标准版也降价了1万元。特斯拉Model 3的降价幅度更为惊人，不到一年汽车年限的二手车从25万元降至18万元，而两年汽车年限的车型更是直接腰斩至15万元。
现在，车商对新能源车的回收变得十分小心。广骏二手车城的经理表示，小米SU7 Ultra的准新车落地价比新车实惠六七万元。一家车行曾回收了一台特斯拉，但因为新车持续降价，最后亏损了20万元。北汽EX5因电池损耗紧急，回收价从18万元狂跌至3.5万元，甚至不足以支付更换新电池的成本。
极氪007的保值率也很难保持。一辆仅一年半、行驶3万公里的极氪007，现在价格为13.85万元，而新车的价格则超越20万元。宝利捷市场的经理透露，极氪准新车的价格现在约为14万元。相比之下，比亚迪汉EV的保值状况更为堪忧，官方报价为25万元的新车，一年后的二手车价格仅为16.5万元。同样，蔚来ET5T等热点车型的二手价格也常见比新车下跌了三成到五成。
高速事故和退订潮成为了压垮小米的最后一根稻草。
4月份，小米SU7还位居保值率榜首，然而5月因退订风波和事故舆论，二手车报价大幅下滑。有用户欲供应汽车，开价22万元却门可罗雀，车商表示此时收车无异于接盘。
电池健康度已成为新车的重点指标。现在，车商在回收汽车时变得更为严格，电池损耗超越15%的汽车将不予回收。比如，北汽EX5的电池健康度仅为68%，几乎门可罗雀。国家还颁布新规，需要电池收购需要通过合法途径，这使得小作坊的收车空间大幅缩小，致使车价进一步下跌约三成。
出口市场也未能提供有效解决方法。尽管去年中国二手车出口量达到43万辆，但主要以底价车为主。高档车型如宝马iX，国内二手车报价较新车下跌47%，但在国外市场却鲜有人问津。迪拜每月的试驾订单仅有几十辆，汽车最后只能在国内积压。
买家在买卖二手车时需愈加小心。应防止购买首年贬值超越50%的车型，尤其是马上退市的品牌。务必细心检查电池健康报告和首任用户权益，建议选择主流品牌的一年期内新车。然而，目前市场形势复杂多变，将来新车价格的波动很难预测。